Компрессор имеет специфическую комбинацию потока воздуха и давления наддува, в которой он является наиболее эффективным. Уловка в выборе оптимального размера компрессора состоит в том, чтобы установить точку максимальной эффективности в максимум используемого диапазона оборотов. Выбор наиболее полезной части диапазона оборотов состоит в том, чтобы некоторое требование должно быть удовлетворено. Имейте в виду всегда, что, когда эффективность снижается, высокая температура, произведенная турбиной, повышается. Если турбина выбрана таким образом, что максимальная эффективность находится в одной третьей части диапазона оборотов, эффективность около redline уменьшится, и температура рабочей смеси будет существенно увеличена. Другая крайность, если максимальная эффективность была в redline, температура в среднем диапазоне могла быть холоднее руки. Этот специфический размер был бы тогда полезен только для использования только в узком диапазоне оборотов в минуту; то есть, Bonneville -кар. Где-нибудь в середине полезного диапазона оборотов двигателя находится лучшее место, чтобы расположить максимальную точку эффективности. Большие или маленькие компрессоры - от этого не зависит в большей степени, турбо лаг или порог выхода на буст. Колесо компрессора - самая легкая вращающаяся часть турбокомпрессора; следовательно, его вклад в полную инерцию вращающихся масс довольно низок. Порог выхода на буст - главным образом функция скорости турбокомпрессора, которая управляется турбиной. Часто, на выбор турбины оказывает влияние много других факторов, чем такие как, оптимизация термодинамикой или максимальной мощностью. Стоимость транспортного средства может определять количество турбин, например. Но это не значит что можно ожидать увидеть Ferrari V-12 с одной турбиной и Mazda Miata с двумя. Стоимость также играет большую роль в проектировании системы. Если низкая цена обязательна, возможно даже охлаждаемые водой подшипники (турбины) будут удалены в пользу более частой замены масла. В конечном счете, ценность отобранного оборудования не будет связана только с внешностью, мощностью, термодинамическими факторами, или количеством турбин. Скорее, это будет определено, по тому, как этот авто ведет себя на дороге. Является ли он фактически быстрым, и дает ли ощущение скорости? Чувствуется ли мгновенный отклик и стремительный разгон? Насколько это свежо и остро? Тянет ли плавно и с легкостью вплоть до redline? Заставляет ли это Вас улыбнуться, когда никто не вокруг, этого не видит? С маленькой турбой, пик максимальной эффективности раньше, и температуры будут самые низкие в низких давлениях наддува. Чтобы сохранить температуру на прежнем уровне при высоких мощностях, большая турбина ясно необходима. / / А'"' Рис. 3-3. Максимальный точка эффективности, находится выше и на более высоких оборотах, более низкие температуры также. Более низкие температуры означают более плотный воздух, который смещает пик крутящего момента к более высоким оборотам. Приступая к выбору двух или трех кандидатов, чье отношение давления и cfm приемлемы, и их карты потока, находятся в правильном диапазоне, с эффективностью не ниже 60 %. Необходимо выполнить вычисления, чтобы выбрать между ними. Турбина. Роль турбины - вращать компрессор, При этом, это должно заставить компрессор вращаться достаточно быстро, чтобы производить желательный поток воздуха в обозначенном давлении наддува, маленькая турбина будет вращаться быстрее чем большая турбина, учитывая ту же самую энергию выхлопного газа. Далее, маленькая турбина создаст, в сущности, большее ограничение потоку выхлопных газов. Это ограничение причиняет обратное давление между турбиной и камерой сгорания. Это обратное давление - негативный побочный эффект турбонагнетателя, и с ним нужно считаться. В действительности, выбор турбины должен быть сосредоточен на принципах вращающих турбину достаточно быстро, чтобы произвести желательный отклик и давление наддува, все же удерживая обратное давление на абсолютном минимуме.
